Уход европейских, корейских, японских и американских автокомпаний с российского рынка привёл к увеличению числа китайских марок, чьи модели часто трудно отличить друг от друга. Илья Петров из «Авилон» указал на эту проблему, о чём сообщает «Автостат».
После 2022 года на рынке РФ появились многочисленные суббренды китайских производителей, созданные для разделения моделей по ценовым категориям и имиджу. В результате, в России стали предлагать свою продукцию Exeed, Jetour, Omoda, Kaiyi и другие.
По словам Петрова, активное продвижение этих суббрендов привело к путанице среди российских потребителей. Он отметил снижение доверия к таким маркам из-за их схожести, что затрудняет выбор.
Анна Уткина из ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» назвала эту тактику «бейджинжинирингом», когда одна и та же модель продается под разными эмблемами. По её мнению, это создает лишь видимость разнообразия и может подорвать доверие покупателей в будущем.
Кроме того, растет беспокойство по поводу качества сборки и адаптации китайских автомобилей к российским условиям, особенно к низким температурам. Отмечаются проблемы с коррозией, протечками и сбоями в работе двигателя.
Снижение продаж китайских автомобилей в 2025 году привело к закрытию автосалонов и возможному уходу с рынка ряда марок, таких как Kaiyi, Skywell, SWM, Haima и VGV.
