Российский рынок автодилеров столкнулся с заметным спадом в начале 2025 года. Согласно данным исследования «Газпромбанк Автолизинг», за первые три месяца текущего года прекратили работу 213 автосалонов, представляющих китайские бренды.
Этот показатель более чем в три раза превышает аналогичный период 2024 года, когда было закрыто 67 точек. Число закрытий уже превысило общее количество закрытых салонов за весь 2023 год, когда с рынка ушли 187 дилерских центров китайских марок.
Наибольшие потери по числу закрытых точек понес бренд Bestune – минус 26 автосалонов. Kaiyi потерял 20 дилерских центров, а DFM сократил сеть на 16 точек. Впервые в десятку брендов с наибольшими потерями вошли Geely, Jaecoo, Jetour и LiAuto.
Эксперты прогнозируют, что при сохранении текущей тенденции 2025 год может стать рекордным по количеству закрытий автосалонов китайских брендов. Общее количество точек авторитейла в стране может опуститься ниже отметки в 4 000.
Несмотря на это, крупные китайские бренды сохраняют сильные позиции на российском рынке. Chery лидирует по количеству работающих салонов – 206. Далее следуют Changan (200 точек) и Geely (199 автосалонов). Некоторые бренды демонстрируют снижение: сеть Jetour сократилась на 6% (с 154 до 145 точек), Exeed и JAC потеряли по 2% салонов, уменьшившись до 113 и 103 соответственно.
Haval увеличил число дилерских центров с 75 до 80, а GAC сохранил стабильные 94 точки. Бренд KGM открыл 24 новых салона – это самый высокий показатель среди китайских производителей за квартал.
Николай Фомин, директор департамента продаж «Газпромбанк Автолизинг», отметил, что из 274 автосалонов, закрывшихся в первом квартале 2025 года, 213 приходились на китайские марки. Это почти половина всех закрытий на рынке и более чем в три раза превышает прошлогодний показатель. Открыто было всего 124 новых салона китайских брендов, что вдвое меньше, чем в 2024 году (241 шоурум).
В итоге, общее количество китайских дилерских центров в России снизилось на 87 и составило 2,7 тысячи точек к концу марта.
Анастасия Байбароша, руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта группы компаний «Альфа-Лизинг», заявила, что «нет поводов для паники», несмотря на волну закрытий. Многие дилеры продолжают держать полные склады машин, но покупательская активность снизилась. Это привело к значительным скидкам на автомобили китайского производства, достигающим в некоторых случаях двух миллионов рублей. Дилеры стремятся срочно распродать остатки для покрытия долгов, арендных платежей и зарплат сотрудников. Особенно сложная ситуация наблюдается у салонов, завозивших машины по параллельному импорту для юридических лиц, поскольку после ужесточения правил такой бизнес стал убыточным.
Больше всего салонов закрывается в малых и средних городах, где уровень доходов населения ниже, чем в мегаполисах. Там ограничена инфраструктура такси, отсутствует развитый каршеринг, а крупный бизнес, способный поддерживать спрос, сконцентрирован преимущественно в столицах.
Дилерам выгоднее держать мультибрендовые центры, что позволяет охватить большее количество клиентов и быстрее адаптироваться к изменяющемуся спросу, отметила Байбароша.
В марте 2025 года объем реализации легковых и легких коммерческих авто сократился на 45% по сравнению с мартом 2024 года, составив 83,1 тысячи единиц. За первый квартал было продано 254 069 автомобилей, что на 26% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Среди причин падения аналитики выделяют повышение утилизационного сбора, подорожание новых машин и жесткую денежно-кредитную политику Центрального банка, удерживающего ключевую ставку на уровне 21% годовых. Оформление автокредита становится крайне невыгодным для большинства россиян.
Кроме того, у россиян растет количество вопросов к качеству китайских автомобилей. Некоторые модели демонстрируют серьезные проблемы, включая преждевременную коррозию кузова, поломки двигателей и вариаторов. Иногда автомобили «распадаются на части» или кресла «превращаются в железо» при ДТП.
