Уход западных автопроизводителей открыл возможности для китайских компаний на российском рынке, что позволило сохранить рабочие места и предложить покупателям альтернативу. Однако, по мнению автоэксперта Артема Березина, это создало долгосрочные риски для развития отечественного автопрома.
Березин считает, что жесткие ограничения для китайских автопроизводителей контрпродуктивны. Объемы производства в Китае значительно превышают российские, и запретительные меры могут привести к обрушению рынка и социальной напряженности из-за искусственных барьеров. Эксперт подчеркивает, что важна не сама экспансия, а отсутствие действий, которое может привести к зависимости.
Вместо ограничений для импортных производителей, Березин предлагает грамотное управление рынком через инвестиции в будущее отрасли. Важен постоянный диалог с зарубежными инвесторами, направленный на их адаптацию к существующим правилам и поэтапное ужесточение требований.
Достижение технологического суверенитета – это длительный процесс, требующий баланса интересов клиентов, инвесторов, государства и технологических партнеров. Необходимо совместно строить технологически суверенное будущее отрасли, найдя согласие по нормам окупаемости проектов.
По данным «Автостата», на конец первого квартала 2025 года в России оставалось около 500 тысяч нераспроданных новых автомобилей, большая часть из которых – модели китайских концернов (300-350 тысяч единиц). Остальная часть пришлась на российские, белорусские и другие марки.
