Авиакомпания «Ангара», которой принадлежал самолет Ан-24, потерпевший крушение в Амурской области, за полтора года до трагедии обращалась к правительству с просьбой продлить сроки службы самолетов Ан-24 и Ан-26. Об этом сообщил Reuters первый заместитель гендиректора «Ангары» Сергей Зорин, объясняя необходимость такого шага отсутствием альтернативы этим моделям.
В январе 2024 года Зорин отмечал, что средний возраст почти ста самолетов компании составляет около 50 лет. По его словам, списание части бортов было запланировано на 2024 год, а к 2030 году, при соблюдении действующих нормативов, четверть парка пришлось бы вывести из эксплуатации. Альтернативные самолеты, такие как «Ладога», по его данным, появятся не раньше 2027 года.
Позднее сроки сертификации «Ладоги» сдвинули сначала на 2028-й, а затем и на 2029 год, хотя ранее, в 2022-м, планировалось начать поставки в авиакомпании уже в 2025 году. В «Ангаре» подчеркивали, что замены советским моделям пока нет.
Просьбу «Ангары» поддержали «Полярные авиалинии», также эксплуатирующие советские самолеты. Оба перевозчика указывали на рост затрат на обслуживание рейсов из-за частых ремонтов и необходимость государственной поддержки. Компании отмечали, что без помощи государства будет сложно обеспечить безопасную эксплуатацию старых самолетов.
Росавиация сообщила, что самолет Ан-24, на борту которого находились 43 пассажира и 6 членов экипажа, ранее попадал в четыре авиационных инцидента. Возраст борта составлял около 50 лет, а сертификат летной годности был продлен до 2036 года. Об этом свидетельствуют данные ведомства. Осмотр места крушения указывает на отсутствие выживших.
