Пекин предпринял очередной шаг в торговой войне с США, отказавшись от американских самолетов и комплектующих. Эксперты считают этот шаг смелым, отмечая, что даже Китай не сможет полностью удовлетворить свои внутренние потребности самостоятельно. Boeing же, в свою очередь, столкнется с необходимостью пересмотра своей торговой стратегии.
Решение Китая, согласно информации Bloomberg, заключается не только в повышении пошлин (со 84% до 125%), но и в запрете локальным авиакомпаниям на приобретение продукции американских производителей, включая самолеты, оборудование и запчасти. Эта мера вызвала неоднозначную реакцию среди экспертов, учитывая, что повышение тарифов значительно увеличивает стоимость американской авиатехники.
Примером того, как можно смягчить последствия торговых войн для отдельных отраслей, служит опыт США. Morgan Stanley оценивает, что 87% iPhone производится в Китае, и администрация Трампа исключила смартфоны, планшеты и компьютеры из-под действия импортных санкций, чтобы защитить Apple. Вопрос о том, пойдет ли Китай на аналогичные меры в отношении авиационной отрасли, остается открытым.
Дональд Трамп раскритиковал решение КНР в своей социальной сети Truth Social. Судьба уже готовых, но еще не переданных самолетов Boeing также остается неопределенной. Aviation Flights Group сообщает, что около десяти Boeing 737 Max готовятся к поставке китайским авиакомпаниям, включая China Southern Airlines Co., Air China Ltd. и Xiamen Airlines Co. Некоторые из них находятся в центре окончательной сборки в Чжоушане, другие – на парковке завода Boeing в Сиэтле. Если документы на поставку и оплату были оформлены до введения запрета, их передача может быть разрешена.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов полагает, что отказ от американских комплектующих может затруднить обслуживание существующих самолетов. Быстрая замена Boeing европейскими или китайскими аналогами невозможна. По его словам, от начала переговоров до первых поставок проходит около двух лет. Массовый выпуск самолетов – процесс, занимающий несколько лет.
В краткосрочной перспективе (до года) негативные последствия для Китая не ожидаются, в то время как американская сторона почувствует их уже через полгода. Доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ имени Г. В. Плеханова Павел Севостьянов отмечает, что Китай является ключевым рынком для Boeing. Ежегодные потери компании могут составить 10-15 миллиардов долларов, учитывая, что до пандемии до 25% поставок Boeing приходилось на китайские авиакомпании.
Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков добавляет, что компания также столкнется с удорожанием производства компонентов, выпускаемых поставщиками по всему миру, включая Китай, что может привести к росту цен на десятки процентов. Борисов считает, что ситуация окажет неоднозначное влияние на ценовую политику Boeing, поскольку стоимость самолетов определяется контрактами. Сужение рынка сбыта Boeing может дать отдельным компаниям рычаг давления для получения более выгодных цен, в то время как для других это может не принести выгоды из-за общего дефицита самолетов на рынке.
Аналитик JPMorgan Сет Сейфман считает, что Китай не будет иметь решающего значения для Boeing в ближайшие несколько лет, но будет важен в долгосрочной перспективе. Патраков предупреждает, что конфликт может на несколько лет повлиять на производство компонентов, как для новых самолетов, так и для запасных частей, учитывая средний цикл производства сложных компонентов – около двух лет.
Растущий спрос на новые самолеты на других рынках, например, в Индии, несколько смягчает потери. Индийские авиакомпании приобрели несколько 737 Max, изначально предназначенных для Китая. Компании придется искать новых покупателей. Сенатор Алексей Пушков написал в своем Telegram-канале, что отмена экономических санкций против России, особенно в авиационной сфере, могла бы стать ощутимой поддержкой для Boeing.
Аналитик Jefferies Шейла Кахьяоглу полагает, что запрет не продлится долго, а Китай таким образом стремится укрепить свою переговорную позицию. Эксперты прогнозируют, что КНР переключится на другие авиаконцерны и продолжит развивать программы импортозамещения, активно финансируя локальные корпорации, такие как COMAC.
